EXOMOD コンセプトは、ヘネシーのパフォーマンスを活用した究極の 1968 ダッジ チャージャーを構築しています

わずか 10 台に限定されたこれら 2 つの装備の職人技は、特注の 1,000 馬力 '68 充電器を作成する共同プロジェクトで最高潮に達します。

カリフォルニアを拠点とするカスタム ショップ ExoMod Carbon は、1968 年ダッジ チャージャーへの究極の高馬力オマージュを目指して、テキサスのパフォーマンス ビルダーであるヘネシー パフォーマンスと提携しています。 古典的な MOPAR で間違いはありませんが、現代の同等品と比較すると、1960 年代と 1970 年代の V-8 ブルーザーがいくつかの分野でそれほど能力が劣っていることは否定できません。 修復は新しいものではありませんが、自動車業界の 2 つの大手が協力して、モダンとクラシックの間の壮大なハイブリッドを作成します。

ジョン・ヘネシーは、さまざまなアメリカン・マッスルカーやスポーツカーのチューニングで最もよく知られています。 バイパー、マスタング、コルベットは彼のポートフォリオの一部にすぎませんが、記録を破ったヘネシー ヴェノム GT と F5 モデルもあります。 ExoMod のモトは、クラシックなボディに覆われた 21 世紀の自動車ですが、それだけではありません。 これら 2 つの衣装の職人技は、究極の 1968 ダッジ チャージャー トリビュートを生み出した共同プロジェクトで最高潮に達します。

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ExoMod のビルドは Challenger Hellcat モデルに基づいています。 これは、1968 年のダッジ チャージャーに最もよく似ている現代のマッスルカーであり、現代の同等車は 4 ドア セダンのボディ スタイルを特徴としています。 カリフォルニアを拠点とするこのカスタム ビルダーは、航空機グレードの PREPREG カーボンファイバーで作られた当時の正確なボディを実現するために、各カスタム ビルドに 1,500 時間を費やしています。 見事なクラシックな外観に加えて、カーボンファイバーボディにより、ExoMod Charger は Challenger Hellcat ベース車より 450 ポンド (204 kg) 軽量になっています。

現代のチャレンジャー ヘルキャットの車両重量が 4,415 ポンド (2,002 kg) であることを考えると、私たちは 3,965 ポンド (1,798 kg) のネオレトロなマッスル カーに注目しています。 これは、1968 年製のオリジナルのダッジ チャージャー R/T よりも若干軽いです。重量は 3,979 ポンド (1,805 kg) です。 ExoMod チャージャーは、より頑丈なホイールとタイヤの組み合わせに対応する幅広のボディも特徴としており、オリジナルの '68 チャージャーよりも車の幅が 4.0 インチ広くなります。

他の ExoMod ビルドと同様、ヘネシーによって調整されたこの限定版は、リア クォーター パネルとトランクリッドにクラシックなブラック ストライプが施され、部分的にブラックで仕上げられたデュアル ラムエア インテーク フロント フードが特徴です。 ExoMod 充電器には、通常 Forgeline によって供給されるさまざまなホイールが付属していますが、この特定のバージョンには、Challenger Hellcat OEM 部品と同様の 20 インチのホイールが付属しています。 全体的な美しさは、フロントライトとリアライトの両方が 1968 年のチャージャーに忠実なカスタム LED 照明で仕上げられています。

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6.2 リッターのスーパーチャージャー付きヘルキャット V-8 エンジンに関しては、パワーが不足することはありません。 「ベース」のヘルキャットでさえ 717 馬力と 655 ポンドフィート (889 Nm) を発揮し、簡単に後輪を破壊することができます。 どうやら、これでは十分ではなかったので、すでに狂っていたプッシュロッド V-8 に火を吹き込むためにヘネシーが介入しました。 特注のエンジンベイに収まるこのエンジンは、下側および上側プーリーのアップグレード、ポート付きスーパーチャージャーのスナウト、ステンレス鋼のロングチューブヘッダー、高流量触媒コンバーター、中間パイプ、燃料インジェクター、空気導入システム、および HPE キャリブレーション。

この車はシャーシダイナモでも微調整され、最終結果は 6,500 RPM で 1,000 馬力、4,200 RPM で 948 ポンドフィート (1,285 Nm) を発揮しました。 動力は依然として Torqueflite 8 速オートマチックを介して後輪に供給され、ExoMod によると、この車は時速 200 マイル (時速 322 km) 以上の速度が可能です。

ExoMod Charger の内部は、それほど劇的な変化が見られない場所の 1 つです。 そうは言っても、チャレンジャーのダッシュボードとシートは引き続き入手できますが、ExoMod はカスタムトリムと、シート、インナードアパネル、およびステアリングホイールやセンターアームレストなどのその他の接触点用の新しい高級イタリアンレザー張りを追加しました。中に座るのはずっと楽しいです。 この車は後部座席を含む完全なインテリアをまだ保持しているため、ドナーカーの実用性はまったく犠牲になっていません。

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独占性には価格が伴いますが、これは ExoMod ダッジ チャージャーのようなカスタム ビルドにも当てはまります。 ヘネシーによって調整された、1968 年のチャージャーへのオマージュの限定版は、わずか 10 台に限定されるため、このカスタム マッスル カーはほとんどのエキゾチックな車よりも希少であることを意味します。 同時に、クラフトマンシップのレベルが車全体を通して明らかであり、実証済みの高速パーツは完璧に調整されています。 確かに、379,000 ドルというステッカー価格は高額ですが、これまで述べたことを考慮すると、費用対効果は非常に優れています。

コンコースレベルの 1968 年型ダッジ チャージャー R/T の価格が現在 32 万ドル以上であることを少し考えてみましょう。多くの歴史が詰め込まれていますが、ExoMod とヘネシーの共同プロジェクトはあらゆる面でそれ以上の成果をもたらしています。 さらに、ヘネシーの微調整により、ヘルキャットを搭載した ExoMod はオリジナルの 426 Hemi の 2 倍以上のパワーを詰め込み、クラシックなラインを揺るがしながら最高のスーパーカーのいくつかと併用することができます。 同時に、最新のドライブトレインは、クラシックなアメリカン マッスルの生のキャラクターを維持しながら、はるかに優れた運転性を提供します。 ハイブリッドについて考えるとき、私たちはこれを思い浮かべます。

ディムが車に興味を持ち始めたのは、彼がわずか 6 歳のときでした。 自動車愛好家とレーシングドライバーの家族に生まれた彼は、幼い頃から基本的な力学と運転を学び始めました。 ディムはどんな車についても書くのが好きですが、最も興味があるのは、無名で忘れ去られた車を探索すること、そして愛好家向けの車市場で最高のお買い得品を見つけることです。 彼の情熱はマルタ クラシック カー博物館で自動車の修復に取り組み、そこで 1964 年のジャガー E タイプとアルファ ロメオ ジュニアに短期間携わりました。 マルタではメディアおよびコミュニケーション学科も卒業し、自動車ジャーナリストとしてのスキルをさらに向上させました。 ディムはいつでもどんな車でもハンドルを握って、後でそのすべてを教えてくれる準備ができています。